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發布：2015-08-27   來源：   作者：中國船舶網   瀏覽：30

    日前，國家發展和(he)改革(ge)委員(yuan)會發布《關(guan)于實(shi)施新興產業重大工程包的(de)通(tong)知(zhi)》，明確(que)2015至2017年(nian)，重(zhong)點開展(zhan)海(hai)洋工程裝備等六大工程建設。時隔不久，8月4日，發改委又(you)發布了《關于實施(shi)增強制造業(ye)核心競爭(zheng)力重大工程(cheng)包(bao)的(de)通知(zhi)》，聚焦高(gao)端(duan)船(chuan)舶(bo)和海洋工程(cheng)裝(zhuang)備(bei)等(deng)六大重點領域。值(zhi)得注意的(de)是，不僅(jin)高(gao)端(duan)船(chuan)舶(bo)和海工裝(zhuang)備(bei)被列(lie)入兩大工程(cheng)包(bao)中的(de)重點領域，相關配(pei)套系統(tong)和設備(bei)的(de)設計制造也被專門提及，船(chuan)配(pei)業(ye)有望借(jie)此(ci)吹響向(xiang)高(gao)端(duan)領域大舉進發的(de)號角。

　　業(ye)(ye)內人士認為(wei)，在國內外(wai)造(zao)船(chuan)市場(chang)形勢(shi)低迷、油價下跌(die)影(ying)響海上油氣工(gong)業(ye)(ye)的(de)當下，這(zhe)兩份關(guan)于(yu)重大工(gong)程包的(de)通(tong)(tong)知(zhi)(zhi)發(fa)布對于(yu)提振船(chuan)配(pei)業(ye)(ye)的(de)信心、促進企業(ye)(ye)提升競爭力具有積極意義。國內船(chuan)配(pei)企業(ye)(ye)應(ying)當根據通(tong)(tong)知(zhi)(zhi)的(de)要求(qiu)，結(jie)合自身特點，通(tong)(tong)過加強研發(fa)來占領技術制高點，從(cong)而抓(zhua)住這(zhe)一難得的(de)市場(chang)機遇(yu)。

　　

　　船配產(chan)品被(bei)工程包(bao)“圈定”

　　對(dui)于高端(duan)船舶(bo)和海工(gong)(gong)(gong)裝備(bei)及相關配套(tao)(tao)設(she)備(bei)的(de)(de)發展重點、未來目標，發改委在兩份通知(zhi)中(zhong)都予以明(ming)確(que)。其中(zhong)，《關于實(shi)(shi)(shi)施(shi)新(xin)興產(chan)業重大工(gong)(gong)(gong)程包的(de)(de)通知(zhi)》提(ti)出，重點突破深(shen)水半潛(qian)式(shi)鉆(zhan)井平(ping)臺和生(sheng)產(chan)平(ping)臺、浮(fu)式(shi)液化(hua)天(tian)然氣生(sheng)產(chan)儲卸裝置和存儲再氣化(hua)裝置、深(shen)水鉆(zhan)井船、深(shen)水大型鋪管船、深(shen)水勘察船、極地科考破冰船、大型半潛(qian)運輸船、多纜(lan)物探(tan)船等海洋工(gong)(gong)(gong)程裝備(bei)及其相關配套(tao)(tao)系統和設(she)備(bei)的(de)(de)設(she)計制造技術，并通過海上試驗和實(shi)(shi)(shi)際應用(yong)，發揮示范帶動(dong)作用(yong)，促進創新(xin)成果(guo)工(gong)(gong)(gong)程化(hua)和產(chan)業化(hua)能(neng)力。通過工(gong)(gong)(gong)程實(shi)(shi)(shi)施(shi)，基本形成健全(quan)的(de)(de)研(yan)發、設(she)計、制造和標準體(ti)系，推動(dong)我國海洋工(gong)(gong)(gong)程裝備(bei)創新(xin)發展，自主設(she)計、總包建(jian)造、核心設(she)備(bei)配套(tao)(tao)等能(neng)力明(ming)顯提(ti)升。

　　隨后發(fa)布的《關于(yu)實施增強制造(zao)業核心競爭力重大工程包的通知》則提出(chu)，加快豪華郵(you)輪、新(xin)型液化(hua)天然氣船、綠色智能船舶等重大產品(pin)的國內(nei)制造(zao)、示范應用，推動自(zi)主品(pin)牌配套(tao)設(she)備裝船，培育高端產品(pin)設(she)計、系(xi)(xi)統集成(cheng)和總承包能力。開展新(xin)型船用動力系(xi)(xi)統、通訊導航系(xi)(xi)統等關鍵配套(tao)系(xi)(xi)統的攻關，推動自(zi)主創新(xin)科技(ji)成(cheng)果產業化(hua);加強國(guo)際合作(zuo)，通(tong)過聯(lian)合開發、技術引進(jin)、合資經營(ying)、海外(wai)并(bing)購(gou)等方式，掌(zhang)握產業化關(guan)鍵技術，培育(yu)關(guan)鍵配套設備和系統自主品牌。

　　可以說，兩大工(gong)程包的公布，也為(wei)深陷發展困局(ju)的船(chuan)配業(ye)打了一針“強(qiang)心劑(ji)”。

　　當前，國內外(wai)經濟形勢嚴峻而(er)復雜，航運及造(zao)船(chuan)市場(chang)持(chi)續低迷，同時，海上油氣工業已經受到油價下跌的負面影響，這些都導致市場(chang)對船(chuan)配設(she)備的需求疲弱。國際知名(ming)發(fa)動(dong)機企業瓦(wa)錫(xi)蘭(lan)日前宣布，重組現已被(bei)命名(ming)為船(chuan)舶解決方案部(bu)(bu)的船(chuan)舶動(dong)力(li)業務部(bu)(bu)。此舉將導致瓦(wa)錫(xi)蘭(lan)全球船(chuan)舶解決方案部(bu)(bu)門業務部(bu)(bu)裁減大約600名(ming)員工。這邊是(shi)裁員，那邊則是(shi)銷售下滑。韓國第二(er)(er)大船用發(fa)(fa)動機制(zhi)造商(shang)斗山發(fa)(fa)動機在近日(ri)發(fa)(fa)布的(de)財報(bao)中透露，其今年第二(er)(er)季度(du)的(de)營業銷售額為1652億韓元(約合(he)1.48億美元)，同比下降32.4%，虧損額(e)為(wei)66億韓元(約合600萬美元)。與(yu)此同(tong)時，韓國(guo)第一大船機制(zhi)造商現代(dai)重工自今(jin)年年初以來(lai)船機接單量(liang)下降，導(dao)(dao)致其船機業(ye)務部門(men)手持訂單減少(shao)。韓國(guo)業(ye)界也將原因歸(gui)結為(wei)船舶市場不景氣，新船訂單銳減，導(dao)(dao)致船機需求下降。

　　不僅是國外船(chuan)配(pei)企業(ye)，國內的(de)船(chuan)配(pei)企業(ye)同樣在這樣不利的(de)市場(chang)環境(jing)中艱難求(qiu)存。中國內燃機工業(ye)協會近(jin)日發布(bu)的(de)數據顯示，今年1至(zhi)6月(yue)，我(wo)國船用(yong)內(nei)燃機累計銷量為2.14萬臺(tai)，同比下(xia)降15.77%。整體而(er)言(yan)，船配業正籠罩在一片愁云之(zhi)下。兩大(da)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)包在此時相繼公布，對船配業而(er)言(yan)可謂一大(da)利好(hao)。《關于(yu)實施新(xin)(xin)興產(chan)業重大(da)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)包的(de)(de)通知(zhi)》指出，要通過(guo)政策引導(dao)和適當的(de)(de)投資(zi)(zi)支持，拓展新(xin)(xin)的(de)(de)投資(zi)(zi)領域(yu)，釋(shi)放消費需(xu)求潛(qian)力，形(xing)成新(xin)(xin)的(de)(de)經濟增長(chang)點。而(er)《關于(yu)實施增強制(zhi)造業核心競爭力重大(da)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)包的(de)(de)通知(zhi)》，同樣(yang)是要引導(dao)社會資(zi)(zi)本(ben)加大(da)投入力度。

　　事實上，兩(liang)大工程包與“一帶(dai)一路”“中國制造2025”等國(guo)家戰(zhan)略也是相契合的(de)。近來(lai)，國(guo)家層(ceng)面(mian)推動(dong)海(hai)洋強國(guo)建設(she)、制造業升級的(de)動(dong)作頻頻，這些戰(zhan)略規劃(hua)的(de)落地，必將促進高端船舶和海(hai)工裝備的(de)需求(qiu)增長，為這些裝備配套(tao)的(de)相關設(she)備也會大有“用武之(zhi)地(di)”。專家(jia)指出，兩大工程包(bao)搭建了(le)很好(hao)的(de)平臺，對船配業(ye)而言，至(zhi)(zhi)關(guan)重(zhong)要的(de)是用好(hao)這樣的(de)平臺，提高核心競爭(zheng)力，爭(zheng)取(qu)早日擺脫困(kun)局，甚(shen)至(zhi)(zhi)成為(wei)市場上的(de)引領者。

 

　　利用已有基礎加強(qiang)研發

　　從兩份關于工程包的(de)通知(zhi)中，不難看出國家(jia)推動自主品牌配套設備裝(zhuang)船(chuan)的(de)決心(xin)，而這，也(ye)是(shi)一直以來船(chuan)配業發展中的(de)“老(lao)大難”問(wen)題。由于(yu)我國(guo)(guo)國(guo)(guo)產船(chuan)舶配(pei)套設備發展相對滯后，在(zai)技(ji)術、質量等方面(mian)落后于(yu)國(guo)(guo)外產品(pin)，因而船(chuan)東主要選擇美國(guo)(guo)、韓國(guo)(guo)、日本和歐洲一(yi)些國(guo)(guo)家(jia)生(sheng)產的船(chuan)配(pei)產品(pin)。我國(guo)(guo)要從“造(zao)船大國”向“造船強國”轉(zhuan)變(bian)，這種局面就(jiu)必須得到(dao)扭轉(zhuan)。

　　據了解，韓國、日本的船用設(she)備本土(tu)化裝船率分別高達85%以上和90%以上，對比之(zhi)下(xia)，我國在這方面仍有(you)較大差距(ju)，特別(bie)是在高技(ji)術船舶和海洋工程裝備配套領域，本土化(hua)配套率(lv)尚(shang)不足30%。業內人士(shi)認(ren)為，我國船舶配(pei)套產業必(bi)須通過升級(ji)來實(shi)現突(tu)圍，如果能落實(shi)兩大工程包的(de)相(xiang)關要求(qiu)，那么我們的(de)升級(ji)步伐將會走得更(geng)加堅定(ding)。船配(pei)企業應當考慮如何實(shi)現升級(ji)目標，而加大力度開展研發，進而提高核(he)心競爭力，無疑是一條正確(que)路徑。

　　目前，國(guo)內(nei)絕大多(duo)數(shu)船(chuan)(chuan)配企業缺少研發能力(li)，無力(li)通過(guo)自(zi)主創(chuang)新(xin)掌握一些關鍵技(ji)術(shu)和(he)新(xin)技(ji)術(shu)，甚至在工(gong)藝技(ji)術(shu)方面的創(chuang)新(xin)成(cheng)果也不多(duo)，導致只(zhi)能通過(guo)拼價格來競(jing)爭(zheng)，更(geng)沒有能力(li)通過(guo)提供優化(hua)(hua)的系統解決方案，為(wei)用戶(hu)提供增值服(fu)務(wu)，來取得競(jing)爭(zheng)優勢(shi)(shi)。專家建議，船(chuan)(chuan)配企業應當重視自(zi)主創(chuang)新(xin)，實現引進技(ji)術(shu)消化(hua)(hua)吸收(shou)、再創(chuang)新(xin)，同時要瞄準(zhun)節能環保等(deng)技(ji)術(shu)發展(zhan)趨勢(shi)(shi)，力(li)爭(zheng)占據產業制(zhi)(zhi)高點。只(zhi)有這樣，船(chuan)(chuan)配業才能實現兩大工(gong)程包的相(xiang)關任務(wu)目標，也才能在產品、技(ji)術(shu)以(yi)及標準(zhun)、規(gui)范等(deng)方面擺脫受制(zhi)(zhi)于人的不利局面。

　　當然，不可(ke)否認(ren)，通過(guo)近年來的(de)發展，我國船配業也取得了明顯的(de)進步(bu)。據了解，海(hai)洋平臺上非常重(zhong)要的(de)齒輪箱系(xi)統(tong)和定位系(xi)統(tong)等，原(yuan)來主要靠進口(kou)，不過(guo)近幾(ji)年國內企(qi)業都(dou)推出了自己的(de)產品，并(bing)且得到(dao)了實際(ji)應用;海洋鉆井包(系統)及(ji)配套設備(bei)方(fang)面，國內企業正(zheng)在開發(fa);此外(wai)，國產壓載(zai)水(shui)處理系統也已(yi)經達到世(shi)界先進(jin)水(shui)平(ping)。要實施重大工程包項(xiang)目，我們必須(xu)在已(yi)經擁(yong)有的(de)產業基礎之上(shang)，爭取再上(shang)一級(ji)臺階，在以往存在短板(ban)的(de)高(gao)端產品領(ling)域形成更多(duo)“拳頭”產品(pin)。

 

　　產業聯盟優勢(shi)有(you)待發掘(jue)

　　兩大工程(cheng)包為船配(pei)業(ye)發展指明(ming)了方向，不過工程(cheng)包項目將如何落(luo)地，船配(pei)企業(ye)又應(ying)當怎(zen)樣在發揮應(ying)有作(zuo)用的同時(shi)提(ti)升(sheng)核(he)心競爭力呢(ni)?正如通(tong)知中(zhong)所提出的(de)(de)，要(yao)充(chong)分發(fa)揮市場的(de)(de)決定性作用，更好地發(fa)揮政(zheng)府作用，同時，建立一批具有(you)持續創新(xin)發(fa)展能(neng)力(li)的(de)(de)產(chan)業(ye)聯盟。政(zheng)府、市場、企業(ye)各就其位，是重(zhong)大工程包(bao)落實的(de)(de)有(you)力(li)保障。

　　業內人士認為，政(zheng)(zheng)府應(ying)當在此過(guo)程中發(fa)揮統籌引領(ling)的(de)(de)(de)作用(yong)，指引方向，同(tong)(tong)時劃定(ding)重(zhong)點產品(pin)領(ling)域，而具體(ti)項目(mu)由(you)誰參與實施，則由(you)市場來(lai)決定(ding)。這樣一來(lai)，政(zheng)(zheng)府和(he)市場兩(liang)方面的(de)(de)(de)作用(yong)都得以(yi)(yi)發(fa)揮，也能緊密(mi)結合。而從(cong)船舶和(he)配套業界(jie)的(de)(de)(de)角度來(lai)講(jiang)，要更好(hao)地參與工程包項目(mu)，實現任務(wu)目(mu)標(biao)，則需要發(fa)揮產業聯盟的(de)(de)(de)作用(yong)，讓優(you)勢企(qi)業、研究院所(suo)等各方聯合起(qi)來(lai)，共同(tong)(tong)進行技術攻(gong)關以(yi)(yi)及市場拓展(zhan)。

　　在這方(fang)(fang)面，韓(han)(han)國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)及(ji)配(pei)套(tao)(tao)業(ye)(ye)在研發、銷售等環節形成(cheng)了比(bi)較穩固(gu)的(de)(de)合作(zuo)關系，并且效果已(yi)經逐漸體(ti)現出(chu)來。據了解(jie)，韓(han)(han)國(guo)(guo)大型造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)采取(qu)向國(guo)(guo)內其(qi)他造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)及(ji)配(pei)套(tao)(tao)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)無(wu)償轉讓專利等方(fang)(fang)式，支援船(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)(qi)與船(chuan)(chuan)(chuan)配(pei)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)共同構筑合作(zuo)關系，以確保韓(han)(han)國(guo)(guo)的(de)(de)技術、質量優勢，提高韓(han)(han)國(guo)(guo)造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)國(guo)(guo)際競爭力。同時，韓(han)(han)國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)配(pei)產品(pin)出(chu)口洽談也在逐步升級(ji)和(he)提高效率，初(chu)期是企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)單槍匹馬闖國(guo)(guo)外(wai)市場，再(zai)發展到幾家企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)抱(bao)團推銷產品(pin)，后來發展到船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)行(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)組織機構和(he)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)共同舉辦船(chuan)(chuan)(chuan)配(pei)設備(bei)物資出(chu)口洽談會等。

　　在(zai)國內(nei)，船舶(bo)及配(pei)套(tao)業界已(yi)經在(zai)著力推動產學研(yan)合作，不(bu)過從整體效(xiao)果來看，合作還(huan)不(bu)夠深入，促(cu)進科技(ji)成果轉化等作用還(huan)未充(chong)分體現。為此，業內(nei)專家建議，在(zai)兩大(da)工程包公布(bu)之后(hou)，相(xiang)關(guan)船配(pei)企業應當積(ji)極(ji)行動起(qi)來，與船企、設(she)(she)計院所等組成戰(zhan)略聯盟，積(ji)極(ji)參與高端船舶(bo)和海工裝備(bei)及配(pei)套(tao)設(she)(she)備(bei)的設(she)(she)計、研(yan)發(fa)、制造，借政策的“東風(feng)”突破技(ji)術壁壘，搶占(zhan)市場份額。

 

    配套強則造(zao)船強

    兩份(fen)關于重(zhong)大工程包通知的(de)發布，不(bu)僅給一直徘(pai)徊不(bu)前的(de)我國船配業帶來(lai)春(chun)一般(ban)的(de)溫暖，而且將促進我國從“造船大國”邁(mai)向“造(zao)船強(qiang)國”。我們理當為這(zhe)些重(zhong)大政策利好(hao)點個贊(zan)!

　　多(duo)年來，我國(guo)(guo)國(guo)(guo)產(chan)船舶配套設備發展(zhan)一直(zhi)比較滯(zhi)后(hou)，在技(ji)術、質量等方面落(luo)后(hou)于(yu)國(guo)(guo)外產(chan)品，尤其是國(guo)(guo)產(chan)化率方面，與韓日兩國(guo)(guo)船用設備本(ben)土化裝船率分別高達85%以上和90%以上相(xiang)比(bi)，我國仍有(you)較大差距，特(te)別是(shi)在高技(ji)術船舶和海洋工程裝(zhuang)備配套(tao)領(ling)域，本土化配套(tao)率尚不足30%。這成為了我(wo)國提升造船核心(xin)競爭力的“絆腳石”。因此，大(da)幅提高船(chuan)(chuan)舶(bo)配套的(de)國產化率(lv)，才(cai)能讓(rang)我(wo)國造船(chuan)(chuan)業真正強(qiang)大(da)起來，才(cai)能真正實(shi)現“造船(chuan)強(qiang)國”夢。

　　配套強(qiang)則造船強(qiang)。當前，我國(guo)船舶(bo)工業(ye)已(yi)進入了(le)結構調整轉型(xing)升(sheng)級的關鍵時期。船配企(qi)業(ye)應主動作為，通(tong)過觀念(nian)創新、思維(wei)創新、模式創新，在(zai)產(chan)品研發、售后服務等方面實(shi)現(xian)突(tu)破，增強(qiang)參與國(guo)際市場競爭的實(shi)力，推(tui)動更多的船配產(chan)品實(shi)現(xian)由(you)“中國制造”到“中(zhong)國智(zhi)造”的蛻變，為我國船(chuan)舶工業的結構調整(zheng)轉型升級提供強勁動力(li)。

 

 

    我國船舶配套設備低速(su)增長(chang)

    據海關統(tong)計，2015年上半(ban)年，我國船(chuan)舶(bo)配套設備進出口總額為38.34億美元，同比增長2.2%。其中，出口額為15.44億美元，同比(bi)增(zeng)長2.2%;進口額為22.90億美元，同比(bi)增長3.3%。

　　6月，我國(guo)船配(pei)設(she)備出口額為2.43億美元，同比(bi)增長7.6%，環比降(jiang)低3176萬美元;船(chuan)配設備進口(kou)額為3.81億美元，同比(bi)降低(di)11.2%。繼(ji)今年(nian)第一季(ji)度之后，第二(er)季(ji)度持續走低且(qie)幅(fu)度有(you)所(suo)增(zeng)大，但環(huan)比(bi)有(you)所(suo)增(zeng)加(jia)。

　　今年上(shang)半年，我國造船(chuan)(chuan)完工量同比增長，新(xin)船(chuan)(chuan)訂單、手(shou)持訂單同比下降，船(chuan)(chuan)舶工業經(jing)濟運行總體(ti)形勢較為嚴峻(jun)。國際新(xin)船(chuan)(chuan)市(shi)場雖然受(shou)油(you)價低迷(mi)刺激，帶動了油(you)船(chuan)(chuan)成交量的(de)上(shang)升，集裝箱船(chuan)(chuan)訂單也隨著美國經(jing)濟復蘇(su)有所(suo)回升，但BDI指(zhi)數(shu)仍呈低迷(mi)態勢，散貨船成(cheng)交量(liang)大幅下降。受此(ci)影(ying)響，以承(cheng)接散貨船為(wei)主的我國船舶工業(ye)，1～6月新接訂單(dan)大幅萎縮。英(ying)國(guo)克拉克松公司統(tong)計數據(ju)表明，上半年我國(guo)新船承接量僅(jin)為756萬載重(zhong)噸，占世界市場份(fen)額(e)為20.5%，位居世界(jie)第二。中國船舶工業行業協會的新船承(cheng)接量(liang)統計(ji)數據為1119萬載重(zhong)噸，約占世界市(shi)場的27.6%。這是自國(guo)(guo)(guo)際金融(rong)危機爆發以來，我國(guo)(guo)(guo)造(zao)船(chuan)業新船(chuan)訂單占國(guo)(guo)(guo)際市場份(fen)額首(shou)次下(xia)降。

　　下(xia)半年，預計我國船(chuan)配設備進口額(e)將會(hui)進一步下(xia)探(tan)。同時，隨著國際航運(yun)業整(zheng)體(ti)持續的不景氣，出口額(e)會(hui)逐漸下(xia)降。

　　出(chu)口結構總體保持穩定

　　出(chu)口(kou)結(jie)構(gou)總體保(bao)持(chi)穩定(ding)，雷達及無線電導航(hang)設備(bei)零件(jian)出(chu)口(kou)額居首位，占比(bi)超過兩成。上半年，我(wo)國雷達及無線電導航(hang)設備(bei)零件(jian)出(chu)口(kou)額最高，為3.29億美元，占比21.3%，同(tong)比降低1.2%，出口價格同(tong)比降低11.99%。居第二位的是其他出口(kou)，金(jin)額為2.09億美(mei)元，占比13.5%，同比增長19.7%，出口(kou)價格同比降低(di)3.8%。居第三位的是其他焊(han)接鏈出口，金額為1.50億美元，占比(bi)9.7%，同比(bi)降低11.3%，出口價(jia)格同比(bi)降低8.77%。還有兩類(lei)產品出口額超(chao)過1億美元。其中(zhong)日字環(huan)節鏈出(chu)口金(jin)額為1.36億(yi)美元，占比8.8%，同比(bi)增長13.1%，出口(kou)價格同比降低2.79%;門(men)座式(shi)起重(zhong)機及座式(shi)旋臂起重(zhong)機出口(kou)額為(wei)1.12億美元，占(zhan)比7.2%，同比(bi)增長(chang)0.4%，價(jia)格同比(bi)增長28.63%。

　　亞(ya)洲仍(reng)是(shi)出口最主(zhu)要市(shi)場，占比近(jin)五成;美國(guo)是出口第(di)一大市場(chang)，增幅超三成。上(shang)半年，我(wo)國(guo)向六大洲(zhou)199個(ge)國(guo)家和地區(qu)出口(kou)船配設備(bei)。其中，向亞洲的出口(kou)額為7.53億美元，占比48.8%，同(tong)比降低4.1%。向歐洲的出口額為3.12億美(mei)元，占比20.2%，同比降低0.7%。向北美(mei)洲的出(chu)口額為2.8億美元(yuan)，占比18.2%，同比增幅明顯，達27.4%。

　　具(ju)體來看，向(xiang)4個國家和(he)地區的出(chu)口(kou)額超過1億(yi)美(mei)元(yuan)。其中，向美(mei)國(guo)的出(chu)口額為2.64億美元，占比17.1%，同比增長(chang)31.4%;向日本(ben)的(de)出口額(e)為1.43億美元，占比9.3%，同比下(xia)降4.5%;向韓國的出(chu)口額為(wei)1.23億(yi)美元(yuan)，占比8%，同比增長3.2%;向我國香(xiang)港地區的出口額為1.07億美元，占比(bi)6.9%，同比下降13.8%。

 

 

　　一般貿易方(fang)式是出口(kou)最(zui)主要的(de)貿易方(fang)式，占(zhan)比(bi)超過五成。上(shang)半年(nian)，我國以一般貿易方(fang)式的(de)出口(kou)額為7.85億美元，占比50.8%，同比(bi)增長4%;以加工(gong)貿易方式的(de)出(chu)口額為5.95億美元，占比38.5%，同(tong)比增(zeng)長(chang)3.1%;以對(dui)外(wai)承包工程出口貨物(wu)方式的出口額為8026萬美元，占比5.2%，同比降(jiang)低8.8%。

　　江蘇省的出口額排名第(di)一，占(zhan)比近三成;廣東省出(chu)口增幅超過一成。上半年，我國船配設(she)備出(chu)口額(e)超過1億美元的(de)有6個省(sheng)(市)。其中(zhong)，江蘇省的出口(kou)額最高，達到4.61億(yi)美(mei)元，占比(bi)29.8%，同比下降5.2%;廣東省的出(chu)口額為3.23億(yi)美元(yuan)，占(zhan)比21%，同(tong)比增長11.1%;上海市的出口(kou)額為1.45億美元，占比9.4%，同比增(zeng)長4.7%。

　　進口(kou)額有所下降

　　船用柴油機和雷達(da)及無(wu)線電導航設備零件進口(kou)金(jin)額(e)約(yue)占(zhan)進口(kou)總額(e)的半壁江山(shan)。上半年，我國有七大類船配設備進口(kou)額(e)超過1億美元。其(qi)中，船用(yong)柴油機進口額為5.66億美元，占比24.7%，同比(bi)降低4.6%，進口(kou)價格同比降低6.42%;雷達及無線電導航設備零件進口額為5.61億美(mei)元，占比24.5%，同比降低2.1 %，進口價格同比增長9%;船用推進器及(ji)槳葉進口額為3.19億美(mei)元(yuan)，占比(bi)13.9%，同比增長0.8%，進口價格(ge)同比(bi)降(jiang)低15.8%。

　　亞(ya)洲是(shi)進(jin)口的最主要市場，占比超(chao)過五成;從北美(mei)洲、大(da)洋洲的進口增幅較高;韓國(guo)(guo)超越(yue)日本成為我(wo)國(guo)(guo)船配設(she)備(bei)的(de)最大(da)貨(huo)源國(guo)(guo)。上半年，我(wo)國(guo)(guo)從全球六大(da)洲62個(ge)國(guo)家和地區(qu)進(jin)口船配設備。其中，從(cong)亞洲的進(jin)口額(e)為11.69億美元，占比51.1%，同比增長7.6%;從歐(ou)洲的進口額為9.05億美元，占比39.5%，同比降(jiang)低(di)4%;從北美洲的進(jin)口額為2.01億美元，占比(bi)8.8%，同比增(zeng)長(chang)15.6%。

　　具體來看，上(shang)半年我國從7個(ge)國家和(he)地區的進(jin)口額超(chao)過(guo)1億(yi)美元。其中，從韓國(guo)的(de)進口額為5.6億美(mei)元，占比(bi)24.5%， 同比增長(chang)27.3%;從日本的進(jin)口額(e)為3.82億(yi)美元(yuan)，占比16.7%，同比減少19%。相較(jiao)去年同期，韓(han)國(guo)超越日(ri)本成為我國(guo)船配設備(bei)進口最(zui)大貨源(yuan)國(guo)。此外，從德國(guo)的進口額為2.31億美元，占比10.1%，同比減少13.8%。

　　以加工(gong)貿易(yi)方(fang)式的進(jin)(jin)口占比超過(guo)六成(cheng)，且絕大(da)多(duo)數為(wei)進(jin)(jin)料加工(gong)貿易(yi)。上半(ban)年，我國以加工(gong)貿易(yi)方(fang)式的進(jin)(jin)口額(e)為(wei)14.6億美元，占比63.8%，同比增長4.9%。其中(zhong)，以進料加(jia)工貿易方式的進口占比為(wei)62.8%;以(yi)一般貿易方式的進(jin)口占(zhan)比為(wei)31.3%;以海關(guan)特殊監管區物流(liu)貨物方式的進(jin)口占比為(wei)3.3%，增長(chang)8.9%。

　　江蘇、上海、廣東(dong)等(deng)造(zao)船(chuan)大(da)省(sheng)(市)進口金(jin)額名(ming)列前(qian)茅，三(san)地占(zhan)比超過(guo)五成;江(jiang)蘇省進口同比(bi)增速(su)達(da)兩成。上半年，我國有8個省(市)的進口(kou)額超過1億(yi)美元(yuan)。其中，排(pai)在(zai)第一(yi)位的(de)是江蘇省(sheng)，進口額為6.21億美元，占(zhan)比27.1%，同(tong)比增長22.3%;上(shang)海(hai)市的進(jin)口額為(wei)3.43億(yi)美元(yuan)，占比15%，同比增(zeng)長7.2%;廣東省的進口(kou)額(e)為3.12億(yi)美(mei)元，占比13.6%，同比增(zeng)長15.4%。