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造船(chuan)(chuan)行(xing)業正在經歷(li)一輪破(po)產潮，日前，作為江蘇最大的造船(chuan)(chuan)企業舜天船(chuan)(chuan)舶發布一系列公告，包(bao)括申請破(po)產保(bao)護(hu)、出售(shou)存量船(chuan)(chuan)舶、主要銀行(xing)賬(zhang)戶遭凍(dong)結等，再(zai)次(ci)引(yin)發外界對于(yu)造船(chuan)(chuan)行(xing)業的關注。北京商報記者(zhe)梳理發現(xian)，在產能過(guo)剩(sheng)、新(xin)增訂單減少背景下，去年12月至今，我國(guo)已(yi)經有(you)莊(zhuang)吉(ji)船業、STX大連集團、明(ming)德重工等(deng)多家造(zao)船企業(ye)破產。業(ye)內人(ren)士(shi)分析表示，目前(qian)造(zao)船行業(ye)訂單減少、產能過剩，由于航(hang)運不景氣，隨著訂單的減少，造(zao)船企業(ye)間的兼(jian)并(bing)重組會提速，破產企業(ye)數(shu)量也將進一步增加(jia)。
造船業屢(lv)現破產
舜(shun)天船(chuan)舶只是目前(qian)造船(chuan)行業的(de)一個縮影，早在(zai)去年(nian)12月，南通地區技(ji)術實力(li)最(zui)強的造(zao)船企業(ye)明德重工，就因為不能清(qing)償到期(qi)債務(wu)，且資產不足以清(qing)償全部債務(wu)權人(ren)，被提請破(po)產重整。今年3月(yue)(yue)，由于(yu)造船(chuan)(chuan)業(ye)持續衰退和內(nei)部(bu)經營管理不善，東方重工向江蘇(su)省(sheng)泰州市中級人(ren)民法院申請進行(xing)債(zhai)務重組(zu)。同月(yue)(yue)，由于(yu)缺乏潛在重組(zu)方的積極參與，國內(nei)最大(da)的外(wai)資造船(chuan)(chuan)企業(ye)STX大連集團(tuan)依(yi)法進入破產(chan)清算程序。4月，溫州(zhou)最大造船(chuan)企業莊吉船(chuan)業宣布破產(chan)重(zhong)整。5月，正和造船向法院提出(chu)重(zhong)整申請(qing)，造成企(qi)業破產數量陡增(zeng)。
除了(le)破產(chan)企業增多外，不少企業也陷入(ru)盈(ying)利下滑和(he)財務困境。數(shu)據顯示，1-5月，規(gui)模(mo)以上(shang)船舶工(gong)業(ye)企業(ye)實現(xian)利(li)潤總(zong)額85.4億元，同比下降13.3%。其(qi)中，船舶(bo)制造企業(ye)為48.1億元，同比下降11.3%，船舶修理企業(ye)為1.8億元，同比(bi)下降8.2%。4月下旬，有“中國最大的民(min)營造船企(qi)業(ye)”之稱的熔盛重工(gong)正式更名為中國華榮能源股份(fen)有限公司(si)，全(quan)面(mian)轉型石油和天然(ran)氣開發。3月，中海船舶宣布截(jie)至2014年12月31日(ri)的年度業績，虧損6.33億(yi)元。
卓(zhuo)創船(chuan)業(ye)(ye)(ye)分析師田洪濤指出，目前破產(chan)造(zao)船(chuan)企業(ye)(ye)(ye)均為民營(ying)(ying)或外(wai)(wai)資控股，相(xiang)對于國企、央企，民營(ying)(ying)企業(ye)(ye)(ye)及外(wai)(wai)資企業(ye)(ye)(ye)所獲得的政(zheng)策扶(fu)植(zhi)力(li)度(du)較(jiao)小，特(te)別是民營(ying)(ying)企業(ye)(ye)(ye)，規模(mo)不大(da)、資金實力(li)不強，往往成(cheng)為市場最(zui)先淘汰的對象，尤其(qi)是在(zai)(zai)行業(ye)(ye)(ye)產(chan)能過剩的背(bei)景(jing)下，其(qi)劣(lie)勢凸(tu)顯，在(zai)(zai)經營(ying)(ying)難(nan)以為繼(ji)之時(shi)只能走向破產(chan)。
產能過剩(sheng)問題(ti)凸顯
在世界經濟增長放緩(huan)背景下，航運業(ye)迎來寒冬(dong)，受此拖累造船業(ye)也(ye)陷入困(kun)境，新接訂單量(liang)驟降。工信部(bu)最新統(tong)計數據顯示，前(qian)6月，全國造(zao)船完工(gong)量(liang)1853萬DWT(載(zai)重噸)，同比增長(chang)6.3%；新承接(jie)船舶訂單量1119萬DWT，同(tong)比下降72.6%；截至(zhi)6月(yue)底，手持船舶訂單量13807萬DWT，同比下(xia)降9.2%。
浙江造船工程學會副理事(shi)長陳達西接受(shou)北京商報記(ji)者采訪時表(biao)示，目前造船行業面臨最主(zhu)要的問題就是增長過快導致的產能過剩。他進(jin)而介紹道，日本在上世紀(ji)90年代時(shi)成為世(shi)界(jie)第一大造船國，產能占世(shi)界(jie)的1/3左右，成為世界頭號(hao)造船強國用了大概20年左右(you)。而我國的造船業近(jin)幾年快速崛(jue)起，目前已經是第一大(da)造船國，產能(neng)占世界的40%左右，高峰時期，光造船廠就超過幾千家。不過，隨著航運(yun)的(de)蕭條，導(dao)致造船訂單(dan)明顯(xian)減少，而高增(zeng)長帶來的(de)產能(neng)過剩問題日益凸顯(xian)，很多訂單(dan)銳(rui)減的(de)企業面(mian)臨著倒閉、破產的(de)風險。
知名船舶經紀商(shang)克拉克森公司(si)統計顯(xian)示，今年上半年我國新船承接(jie)量僅為756萬DWT，占世(shi)界市場份額的20.5%，位居世界第二，按照中國船舶工業行(xing)業協會(hui)統(tong)計的(de)1119萬噸，約占世(shi)界市(shi)場份額27.6%，自金融危機以來，國(guo)際市場份額首次下(xia)降。
產能過程導致企業訂(ding)單減少，進(jin)而被逼近破產邊緣外，造船(chuan)(chuan)企業技(ji)術含(han)量低(di)也成為企業被淘汰(tai)的原因之一。田(tian)洪濤進(jin)而指出，國內造船(chuan)(chuan)業目前(qian)面臨著結構不合(he)理(li)的問題。我(wo)國最(zui)近幾年雖然(ran)是世界第一大造船(chuan)(chuan)國，但是生產主要以(yi)干散貨船(chuan)(chuan)為主，這是航運(yun)使用的最(zui)基(ji)本貨船(chuan)(chuan)，技(ji)術含(han)量低(di)，很容易(yi)受(shou)到(dao)航運(yun)業變化影響。像(xiang)LNG(液(ye)化天(tian)然氣(qi))運輸船，這(zhe)種技術(shu)難度高(gao)、新型環保(bao)的船，近年來訂(ding)單一直(zhi)增長較(jiao)快(kuai)，但是我國占有量比較(jiao)少。
企業破產重組或(huo)延續
中國船舶工(gong)業協會(hui)最新發(fa)布(bu)的報告指出，美國經(jing)(jing)濟(ji)復蘇(su)(su)放緩(huan)，歐(ou)洲(zhou)經(jing)(jing)濟(ji)在(zai)希臘(la)危機緩(huan)解下(xia)有望迎來(lai)復蘇(su)(su)，中國經(jing)(jing)濟(ji)步入(ru)新常態，日本經(jing)(jing)濟(ji)繼續(xu)保持溫和復蘇(su)(su)，印度經(jing)(jing)濟(ji)飛速(su)發(fa)展，這些因(yin)素將(jiang)對全(quan)球航運(yun)市場產(chan)生積極影響。但(dan)由于航運(yun)市場運(yun)力(li)過剩、供需矛盾(dun)始終沒(mei)有得到根本解決，BDI指數(shu)處于低位，散貨船市場(chang)難有明顯改觀(guan)；大(da)型(xing)集裝(zhuang)箱(xiang)船訂單(dan)將(jiang)出(chu)現回落，支線集裝(zhuang)箱(xiang)船市場(chang)仍有一定需(xu)求(qiu)。
中(zhong)國船舶工業協會相關負責人表示，預計全(quan)年我國造船完工量為(wei)4000萬-4500萬DWT，新接訂(ding)單量有(you)望(wang)達到2000萬-2500萬(wan)DWT，今年底手持訂(ding)單量下降到1.3億DWT。
“短期內(nei)航運市場(chang)不會(hui)有大的改善，這就決定(ding)了(le)目(mu)前造船行業低迷現(xian)狀(zhuang)仍將(jiang)持續，未來行業仍將(jiang)進一步(bu)淘汰過剩產能，逐步(bu)實現(xian)供需均衡。”田洪濤(tao)說。
對(dui)于如何應(ying)對(dui)行業(ye)低迷，一(yi)(yi)位不愿具名業(ye)內人士向北京(jing)商報記者透露，對(dui)于有訂單的(de)(de)企業(ye)來(lai)說，應(ying)該(gai)加緊生產訂單，同(tong)時積極爭取更多的(de)(de)訂單，訂單減(jian)少的(de)(de)企業(ye)應(ying)該(gai)考慮(lv)差(cha)異化競爭，主攻一(yi)(yi)些(xie)特色船(chuan)型(xing)，而一(yi)(yi)些(xie)水平較差(cha)的(de)(de)中小船(chuan)廠可能面(mian)臨被(bei)淘(tao)汰的(de)(de)命(ming)運(yun)，應(ying)該(gai)提早轉型(xing)、另謀出(chu)路(lu)。
在陳達西看(kan)來(lai)，未(wei)來(lai)造船行業(ye)不景氣應(ying)該還會(hui)(hui)持續(xu)一(yi)段時間，隨著訂(ding)單的減少(shao)，企(qi)業(ye)之(zhi)間的兼并(bing)重組會(hui)(hui)提速，破(po)產的企(qi)業(ye)也可能會(hui)(hui)增加。從全國范圍看(kan)，行業(ye)最終可能經過(guo)不斷兼并(bing)重組，剩下幾(ji)個大型造船企(qi)業(ye)，地(di)方(fang)可能還會(hui)(hui)保留具有地(di)方(fang)特色的船廠(chang)，如漁船、巡(xun)視船廠(chang)等(deng)。
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