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來源：中國船檢 編輯： 國際船舶網

導致油(you)輪市場低迷的最主(zhu)要原因(yin)并不(bu)是(shi)(shi)貨源短缺，而是(shi)(shi)運力過剩。拆(chai)船(chuan)水平(ping)是(shi)(shi)平(ping)衡(heng)市場的關鍵，但實際情(qing)況是(shi)(shi)，很少有船(chuan)舶被送拆(chai)。

在(zai)新加坡舉行的(de)Marine Money會(hui)議上有聲音稱，油輪市(shi)場(chang)不太可(ke)能在(zai)2019年或(huo)2020年之前出現明(ming)顯(xian)的(de)復蘇(su)，這(zhe)是由(you)于新造(zao)船陸續被(bei)交付的(de)同時，拆(chai)船水平仍(reng)然很低。

Aurora Tankers公司(si)負責人Kenny Rogers認(ren)為：“油(you)品(pin)運輸出(chu)現(xian)真正的增長要到2019年(nian)至2020年(nian)，屆時，中東和(he)美國(guo)灣區(qu)的所(suo)有項目將全部上線。”

今年(nian)，盡(jin)管(guan)全球石油(you)產量和需求穩步增(zeng)長(chang)，但油(you)輪市場呈現低迷態(tai)勢，這(zhe)其(qi)中大部分的跌幅歸(gui)因于過(guo)剩運力擠滿市場，而不(bu)是(shi)貨源短缺。

Drewry Maritime Advisors董事Jayendu Krishna說：“目前的(de)油輪訂單大(da)約占(zhan)整體(ti)船隊的(de)13%左右，約為(wei)5900萬DWT，這(zhe)些運力都將在2017年和2018年被交付。想在2018年看到(dao)復蘇(su)跡象對我(wo)來說有點難。”

他表示，盡管全球石油(you)(you)需求增(zeng)長已(yi)被上調至每(mei)天(tian)160萬桶(tong)，但在2018年(nian)(nian)至2020年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)需求將逐(zhu)漸減少到(dao)每(mei)天(tian)110萬桶(tong)。“因(yin)此，總體來說，我對2018年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)復(fu)蘇持有謹慎態(tai)度。時間上我更(geng)傾向于(yu)是(shi)2020年(nian)(nian)年(nian)(nian)初，那時我們(men)將看(kan)到(dao)拆船(chuan)活動(dong)因(yin)IMO的(de)(de)(de)(de)硫(liu)排放法規而(er)開始。” Alliance Sale & Purchase船(chuan)舶(bo)買賣經紀人(ren) George Bassakos表示：“我們(men)確(que)實需要(yao)看(kan)到(dao)船(chuan)東在訂(ding)購船(chuan)舶(bo)方面有更(geng)多的(de)(de)(de)(de)限制。”它認(ren)為(wei)，為(wei)了提振(zhen)貨運(yun)市場，需要(yao)提高(gao)拆船(chuan)水(shui)平，因(yin)為(wei)最大的(de)(de)(de)(de)問題(ti)是(shi)周圍船(chuan)舶(bo)太(tai)多，而(er)市場對此無能為(wei)力(li)。但我們(men)不會在接(jie)下來的(de)(de)(de)(de)12~18個(ge)月里看(kan)到(dao)拆船(chuan)水(shui)平的(de)(de)(de)(de)提高(gao)，尤其是(shi)原油(you)(you)油(you)(you)輪。”