2021年全球船東將面臨四大挑戰
近日，行(xing)業咨詢機構就(jiu)2021年船東(dong)面臨的(de)嚴峻挑戰以及(ji)他們希(xi)望(wang)的(de)解決(jue)方案做了調(diao)查分析(xi)，根據分析(xi)，2021年全球船東(dong)面臨四大挑戰。
1、應對環保高壓
H?egh LNG績效經理AndersT?nnessen說：“這是一場(chang)持續不斷(duan)的戰斗，但我(wo)們(men)必須致力于這場(chang)戰斗。”他(ta)談到了一個(ge)影(ying)響航運(yun)價值鏈中(zhong)每個(ge)利益相關者的議(yi)題——可持續性。
改(gai)善行業(ye)的(de)環(huan)境績(ji)效是生存的(de)內在(zai)條件：無論是單個(ge)公司，海事商業(ye)海運以及整(zheng)個(ge)社會本身，都需要考(kao)慮(lv)。國際(ji)海事組織（IMO）設定了一個(ge)宏(hong)偉(wei)的(de)全(quan)行業(ye)目標，即到2100年實現(xian)脫碳，而具有遠見船東正處于變(bian)革的(de)先(xian)鋒(feng)地位，以加速自己(ji)向碳中(zhong)和的(de)過渡。
業界(jie)不少人士認為，LNG得(de)益(yi)于相對(dui)清潔的(de)性質，是未來現代化船隊(dui)的(de)可行性選(xuan)擇(ze)之一。
“這對環境有(you)益，同(tong)時(shi)也具(ju)有(you)良好的(de)商業意(yi)義——提高能源效率，降(jiang)低成(cheng)本并確保符(fu)合法規要求和(he)我們租船(chuan)人的(de)要求。它(ta)需要一個持(chi)續(xu)的(de)優化過程；無論身在(zai)(zai)何處，都可以在(zai)(zai)每艘船(chuan)上(shang)進(jin)行每天的(de)運(yun)營。”
“這(zhe)是(shi)一(yi)個挑戰，但是(shi)會帶來實際利(li)益的回(hui)報。”
對(dui)于(yu)總部位于(yu)奧(ao)斯陸的T?nnessen而言，這意(yi)味著他(ta)的12艘(sou)船隊正在(zai)努力收(shou)集和分析所有(you)先進的相關性能數據，對(dui)單(dan)艘(sou)船的結果進行基準測試，以將最佳實踐納入整個船隊的系(xi)統方(fang)法中。
“有太多的(de)數據源，以(yi)及(ji)從(cong)中(zhong)獲得的(de)巨大價值，我(wo)們需要一個有效的(de)組織(zhi)和工(gong)具來簡化流程，并在(zai)改(gai)進的(de)道路(lu)上(shang)指導我(wo)們的(de)船舶(bo)以(yi)及(ji)我(wo)們的(de)業(ye)務。”
2、應對海事監管
環保的(de)(de)高壓，必然催生更(geng)高的(de)(de)監管要(yao)求，競爭激烈的(de)(de)商業環境以及不(bu)斷增加(jia)的(de)(de)運營復(fu)雜性(xing)，使得(de)文(wen)檔(dang)和報告(gao)比(bi)以往任何時候都更(geng)加(jia)繁(fan)瑣，也更(geng)加(jia)重要(yao)。
港口當(dang)局、承租人(ren)、商業利益相關者以(yi)及(ji)有關各(ge)方給單艘船只和船隊施加了(le)沉(chen)重的(de)舉證責(ze)任(ren)。高級船長Torfinn J?lle對(dui)此表(biao)示：“簡單地說，有太(tai)多(duo)的(de)行(xing)政管(guan)理，這絕對(dui)是船員和陸上團隊所面臨的(de)主(zhu)要挑戰之一，因為(wei)船上已經(jing)承擔了(le)很多(duo)責(ze)任(ren)。”
J?lle表示，更(geng)(geng)好地集成系統和數據將(jiang)為他的職位(wei)提供幫助，從而(er)更(geng)(geng)有可能提高(gao)船員和他本(ben)人(ren)的任務(wu)自動化程度(du)。
他評(ping)論說：“這(zhe)將為整個船隊中(zhong)帶(dai)來真正(zheng)的效率，同時還(huan)可(ke)以提高(gao)安全性。”
在涉(she)及繁瑣的管(guan)理任務和數據輸入時，H?egh LNG執行官提到了人為錯誤的可能性增加(jia)。
3、繁瑣的舉證責任
對(dui)(dui)于(yu)包租(zu)船(chuan)(chuan)舶的(de)(de)船(chuan)(chuan)東(dong)而言(yan)，遵守合同約(yue)定對(dui)(dui)于(yu)經(jing)營盈利、信譽(yu)良好和(he)成功的(de)(de)企(qi)業(ye)至關重(zhong)要(yao)(yao)。租(zu)船(chuan)(chuan)合同中(zhong)的(de)(de)協議(yi)可(ke)能隱含(han)擔(dan)保或性(xing)能保證，并承諾有(you)關油耗(hao)和(he)設定速度的(de)(de)最低標準。如(ru)果無法達到這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)績效水平，則承租(zu)人可(ke)以潛在(zai)地提出績效要(yao)(yao)求(qiu)，這(zhe)(zhe)可(ke)能是實(shi)質(zhi)性(xing)的(de)(de)，影響(xiang)了(le)公司的(de)(de)利潤。
位于(yu)卑爾根的(de)Spar Shipping執行官(guan)托馬斯(si)·斯(si)特蘭德·克努(nu)森（Thomas Strand Knudsen）認為，在當今嚴峻的(de)貿易環境中，根本沒有多余的(de)空間，顯然既需要保護(hu)盈利能力，減少(shao)對(dui)環境的(de)影響，又要表現出誠信。
他說：“優秀的貨運公司致力于與客戶建立牢固的關系(xi)，對于Spar而言(yan)，這(zhe)意味(wei)著誠信、信任和(he)透明的運營。但是，往往說起(qi)來容易做起(qi)來難(nan)。”
傳統上(shang)，性能(neng)是(shi)根據來自大量船(chuan)舶的(de)不同(tong)文(wen)件進行評估的(de)，例(li)如詳細記錄(lu)平均速度、天氣和(he)燃油(you)消耗。正如H?egh的(de)J?lle所強調的(de)那樣，這一(yi)要求給船(chuan)舶工作人員帶來了(le)行政負(fu)擔。盡管船(chuan)員有較好的(de)專業和(he)執行力，但有時(shi)還是(shi)會(hui)產生爭議(yi)，船(chuan)長(chang)和(he)駕駛團(tuan)隊的(de)誠信會(hui)受(shou)到質(zhi)疑。
“對于(yu)信(xin)息來自(zi)于(yu)船(chuan)東(dong)的(de)船(chuan)只，承(cheng)租人想要提出索賠是比較困難的(de)，承(cheng)租人可能拒(ju)絕完全接受船(chuan)東(dong)的(de)報告，而(er)希望與他(ta)們信(xin)任的(de)氣象公司一(yi)起編(bian)寫自(zi)己的(de)報告。而(er)船(chuan)東(dong)可能反過(guo)來也必須咨詢第三方以(yi)提供進一(yi)步的(de)證(zheng)據。”
“這(zhe)是一種耗時的業務方(fang)式，在建立(li)關(guan)系方(fang)面(mian)不一定是最優的。”
Spar Shipping執(zhi)行官托馬斯·斯特蘭德·克努(nu)森(sen)（Thomas Strand Knudsen）建議(yi)，一個能(neng)夠將各種實(shi)時數據(ju)源導入一個系統(tong)的(de)(de)平臺，可(ke)能(neng)是未(wei)來(lai)降(jiang)低溝通成本(ben)、避免扯皮糾紛的(de)(de)趨勢(shi)，該平臺可(ke)以用來(lai)自(zi)動生成報告并提(ti)(ti)(ti)供即(ji)(ji)時反饋。備受推崇的(de)(de)供應商提(ti)(ti)(ti)供的(de)(de)數據(ju)，往(wang)往(wang)是經過驗證的(de)(de)，有可(ke)能(neng)為事實(shi)提(ti)(ti)(ti)供堅實(shi)的(de)(de)證據(ju)支撐(cheng)……所(suo)有這些，只需(xu)在系統(tong)上輕輕一按即(ji)(ji)可(ke)。
4、高發的海上事故
鑒于近年事故(gu)的逐漸增多，有業(ye)界人士認為，未來先進的導航技術在降低(di)事故(gu)發生率(lv)方面仍有很大的可作為空間。
比(bi)如當(dang)前一些(xie)導航服務提供商，已經(jing)擁有數(shu)(shu)字基礎架構，可(ke)(ke)在船舶、岸上辦公室以及整(zheng)個系(xi)統(tong)之(zhi)間實現安全、可(ke)(ke)靠的實時(shi)數(shu)(shu)據(ju)流。通過將(jiang)天氣數(shu)(shu)據(ju)與油耗(hao)、速度(du)、海浪(lang)、時(shi)間表，以及船隊管理(li)數(shu)(shu)據(ju)和整(zheng)個船只的傳感器相(xiang)結合，不僅(jin)可(ke)(ke)以簡化(hua)操作和自(zi)動(dong)化(hua)任(ren)務，還可(ke)(ke)以微(wei)調(diao)性(xing)能。
如果可以(yi)集成實(shi)時(shi)導(dao)航和(he)天(tian)氣數據、發動機軸扭矩、轉(zhuan)速(su)等，我們不(bu)僅可以(yi)準確了解油耗(hao)，還可以(yi)準確地了解精確條(tiao)件和(he)路(lu)線下的(de)油耗(hao)和(he)發動機性能，這使船(chuan)東可以(yi)對(dui)性能進行基準測(ce)試，比較船(chuan)只(zhi)并優化整個船(chuan)隊的(de)運營。
一(yi)位船(chuan)東說：“基(ji)于(yu)此，甚至可(ke)以(yi)(yi)(yi)實時(shi)傳(chuan)輸數據以(yi)(yi)(yi)測試(shi)單艘船(chuan)只的(de)性(xing)能。例如(ru)(ru)，如(ru)(ru)果(guo)知道在(zai)良(liang)好(hao)的(de)天氣條(tiao)件(jian)下，什(shen)么轉(zhuan)速(su)可(ke)以(yi)(yi)(yi)產生10節的(de)速(su)度(du)，則(ze)可(ke)以(yi)(yi)(yi)相(xiang)應(ying)地(di)設(she)置發動機并監視正在(zai)進行的(de)速(su)度(du)。如(ru)(ru)果(guo)速(su)度(du)不符(fu)合預(yu)期，可(ke)能會遇到船(chuan)體性(xing)能方面的(de)問題，比如(ru)(ru)是否是生物污垢會產生了摩擦阻力(li)等(deng)等(deng)，然(ran)后，我們也知道了安排(pai)船(chuan)體清潔(jie)的(de)時(shi)間了。”
重(zhong)要(yao)的(de)是，更(geng)好地實(shi)時監控和數(shu)據(ju)利用，還可以使(shi)船東有效(xiao)預(yu)防問(wen)題(ti)，例如通過準確了解(jie)發展中的(de)天氣狀況，并允許(xu)船舶為各個港口的(de)要(yao)求做好準備，避(bi)免延誤和改進總體合規性。
業界人士普遍認為(wei)，數據雖然不是萬能(neng)藥，但它是解(jie)決船(chuan)東(dong)(dong)日常挑戰并(bing)幫助船(chuan)東(dong)(dong)進行決策的強(qiang)大工具。
“我堅(jian)信，數(shu)據(ju)將是(shi)為(wei)現有船(chuan)舶和新造船(chuan)解(jie)鎖更智能運輸(shu)的(de)關鍵，將為(wei)更加可(ke)持續、盈利和高效的(de)航運業開辟(pi)新的(de)道路。”一(yi)位船(chuan)東如此表示。
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