即將(jiang)(jiang)到來的限(xian)硫(liu)(liu)(liu)(liu)令為船(chuan)東(dong)(dong)提供了三種措施應對(dui)硫(liu)(liu)(liu)(liu)排放限(xian)制：更(geng)換(huan)低硫(liu)(liu)(liu)(liu)油、使(shi)用LNG替代(dai)燃料和加裝船(chuan)舶廢氣脫(tuo)硫(liu)(liu)(liu)(liu)裝置。但是(shi)，上有政策，下(xia)有對(dui)策，聰明的船(chuan)東(dong)(dong)總是(shi)會(hui)有辦法(fa)，減(jian)速(su)航行(xing)已經成為幾乎三大船(chuan)型主流船(chuan)東(dong)(dong)的最好選(xuan)擇。不(bu)僅如此，IMO限(xian)硫(liu)(liu)(liu)(liu)令或將(jiang)(jiang)給(gei)市場帶來千載難逢的獲利機會(hui)。

散貨船船東：減速航行是最好的選擇

在近日舉行的希臘波塞冬海事期間召開的第6屆分析師和投資者日上，國際海事組織IMO實施2020限硫令的決定成為與會嘉賓熱議的話題。大部分散貨船船東一致認為，減速航行是最好的選擇。

Seanergy Holdings首席執行官(guan)Stamatis Tsantianis聲稱：“2020年將是20年來打擊(ji)航(hang)運的最好(hao)時機之(zhi)一。”他預測(ce)，一旦(dan)船用(yong)輕柴油（MGO）和高硫燃油（HSFO）的價格(ge)差(cha)距(ju)擴大，船東的本(ben)能反應將是減速航(hang)行。由于目(mu)前洗滌器的安裝量很(hen)有限，船東將被(bei)迫使用(yong)MGO。

Tsantianis預測，好望角型散貨船船隊將減速20%，相當于全球300至400艘好望角型散貨船退出市場。根據Tsantianis的說法，船東未來看到好望角型散貨(huo)船日租金(jin)達(da)到50000美(mei)元。

法國大宗商品巨頭Louis Dreyfus的(de)董(dong)事長Philippe Louis-Dreyfus認(ren)同這(zhe)個(ge)意見，他(ta)表示：“我們需要所有(you)船東減速慢行，這(zhe)對環境和(he)市場都有(you)好(hao)處。”Louis-Dreyfus長期以來(lai)一直倡導減速慢行解決行業的(de)困境，他(ta)表示，為達(da)成(cheng)這(zhe)個(ge)共識的(de)小組成(cheng)員感到高興。

全(quan)球最(zui)大的干散貨船(chuan)上市公司(si)Star Bulk Carriers的董事長Spyros Capralos透(tou)露，他的公司(si)正在對(dui)兩艘(sou)newcastlemaxes散貨船(chuan)安裝洗滌器試驗，他贊成(cheng)用減(jian)速慢(man)航作為應對(dui)硫(liu)排放(fang)上限的最(zui)佳方式。他表(biao)示(shi)：“減(jian)速慢(man)航是最(zui)環保的做法。”

GoodBulk的首席執(zhi)行官(guan)John Michael Radziwill表(biao)示：“這在(zai)財務(wu)、環保和(he)運營(ying)環境方(fang)面都是合理的。”

集裝箱船船東：減速航行影響比散貨船更大

在(zai)(zai)接下來的(de)集裝箱航(hang)運業上的(de)小(xiao)組討論，也有小(xiao)組成員倡導減速慢(man)航(hang)，會議主席、船舶經理Columbia Marlow的(de)總裁兼首席執行(xing)官Mark O’Neil在(zai)(zai)思考，減速慢(man)航(hang)是(shi)否是(shi)解決(jue)所有航(hang)運問題的(de)靈丹妙藥。

Global Ship Lease首席執行(xing)官(guan)Ian Webber表示，這個方法也適用于(yu)集裝箱航(hang)運(yun)(yun)市場(chang)。他指出，“集裝箱航(hang)運(yun)(yun)板塊(kuai)過去(qu)10年(nian)都在(zai)減速(su)航(hang)行(xing)，特(te)別是在(zai)長距(ju)離貿易航(hang)線(xian)上，比如亞歐(ou)線(xian)。”

但是燃料消耗對集裝箱航運業造成的挑戰是多重的，因為集裝箱船的發動機動力比其他船型更大。下一階段，集裝箱航運的速度限制預計將比散貨船和油輪板塊更顯著。與會演講(jiang)嘉賓認(ren)為，集(ji)裝箱運(yun)輸(shu)船隊預計將(jiang)大幅度降(jiang)低航速。

Poseidon Containers的(de)(de)首(shou)席(xi)執行官(guan)George Youroukos表(biao)示：“2020年1月(yue)1日是(shi)給我(wo)們最好(hao)的(de)(de)禮(li)物(wu)。速(su)(su)度限制(zhi)將對集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)船(chuan)船(chuan)隊(dui)產生重大(da)(da)影(ying)響。由于集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)船(chuan)發動機體積(ji)較(jiao)大(da)(da)，耗油(you)量較(jiao)大(da)(da)，減速(su)(su)慢航對集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)船(chuan)船(chuan)隊(dui)的(de)(de)影(ying)響比散貨船(chuan)更大(da)(da)。”

油輪船東：減速航行將會占據上風

納斯達克上(shang)市油(you)(you)輪船(chuan)東Pryxis Tankers首席執行(xing)官(guan)Eddie Valentis表示，2020年將(jiang)(jiang)是(shi)油(you)(you)輪的爆發(fa)年，對(dui)油(you)(you)船(chuan)的需求將(jiang)(jiang)飆升。也就是(shi)說，因(yin)為全球市場(chang)越(yue)來越(yue)需要獲得低(di)硫油(you)(you)，油(you)(you)船(chuan)將(jiang)(jiang)獲益，它們需要在(zai)世界(jie)各地運送油(you)(you)品。這(zhe)反過來也會(hui)增(zeng)加(jia)新的貿易航線，增(zeng)加(jia)對(dui)運力的需求。在(zai)就2020年該(gai)行(xing)業(ye)將(jiang)(jiang)發(fa)生什么時，他告(gao)訴代表們：“減速(su)(su)航行(xing)將(jiang)(jiang)會(hui)占據上(shang)風。” 來自油(you)(you)輪板塊(kuai)的專家小組(zu)也一致認為，減速(su)(su)航行(xing)將(jiang)(jiang)會(hui)在(zai)該(gai)板塊(kuai)盛行(xing)。

在隨后全球頂級船(chuan)東組(zu)織負(fu)責人會(hui)(hui)議上，Tsakos Energy Navigation (TEN)的首席執(zhi)行(xing)官Nikos Tsakos抨擊(ji)了洗滌器，表示船(chuan)東不喜歡被(bei)當成小白(bai)鼠，他也預測(ce)航(hang)速將會(hui)(hui)更慢。

Dynacom的George Prokopiou上臺抨擊(ji)洗滌器制(zhi)造(zao)商。Prokopiou表示：“減(jian)速(su)慢航(hang)，我們(men)可(ke)以立(li)即解決(jue)問題。”

國際干散貨船(chuan)東協會(hui)(Intercargo)主席John Platsidakis表(biao)示，為(wei)應對(dui)嚴格的(de)環保法規、遵守在(zai)2050年(nian)前減少船(chuan)舶污染排放50%的(de)承諾，航運業唯一的(de)途(tu)徑就是使用無碳燃料。

6月5日的(de)波(bo)塞冬海(hai)事展(zhan)上，IMO秘書長林(lin)基澤在主旨演講中重申，限硫令(ling)的(de)實施(shi)日期不(bu)會推遲，仍然是2020年(nian)(nian)1月1日。這也意味著還有(you)不(bu)到兩年(nian)(nian)，全球的(de)船舶將不(bu)能(neng)再使(shi)用硫含量超過5%的(de)燃料(liao)，除非船上安(an)裝了洗(xi)滌(di)器。對于新規(gui)的(de)實施(shi)，目前還有(you)許多不(bu)確定因素。

據預(yu)測，到(dao)(dao)2020年1月1日，全球(qiu)只有約(yue)5%的船舶安裝(zhuang)了(le)洗滌器，其余(yu)95%亟待找到(dao)(dao)解決(jue)方案(an)。